20crmnti齿轮,20crmnti齿轮加工工艺
齿轮为什么用20CrMnTi???各位牛人帮忙解答啊.材料科作业不会啊.悲剧...
1、CrMnTi是低碳合金钢，该钢具有较高的机械性能，在渗碳淬火低温回火后，表面硬度为58-62HRC，芯部硬度为30-45HRC。20CrMnTi的工艺性能较好，锻造后以正火来改善其切削加工性。此外，20 CrMnTi还具有较好的淬透性，由于合金元素钛的影响，对过热不敏感，故在渗碳后可直接降温淬火。
2、这两种材料经过渗碳淬火处理可以得到较高的齿面硬度，而心部具有较高的冲击韧性。
3、CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。
4、各有千秋。20CrMnTi为低碳渗碳钢，适于作齿轮类渗碳淬火件：这类齿轮齿面耐磨，心部耐冲击。但不能说工艺简单。40Cr制作齿轮，加工后套圈高频淬火即可，应当算作工艺简单；但心部耐冲击性不如20CrMnTi。制作任何工件，似乎更应当考虑使用寿命问题；工艺是否简单，成本高低，是第二三位的。
5、主要看什么样的齿轮，如果冲击力小的情况小可以对其进行表面渗碳，渗氮等技术！这样表面硬度较高，而基体硬度较低，耐磨性好，又不容易发生断裂。
6、材料选择：选择高质量的材料是生产工艺的基础。通常，这些产品所使用的材料应具有高强度、耐腐蚀、耐高温等特性，以满足不同应用场景的需求。 冶炼和铸造：冶炼和铸造是生产高温合金管、精密无缝方管、高压无缝管和高温合金精密管等产品的关键环节。
齿轮为20CrMnTi材料,为什么渗碳淬火后其齿根心部硬度很...
渗碳加热时间过长，淬火油温过高，回火温度偏高，保温时间过长。
楼主碰到的这个问题，根本原因是典型的心部硬度设计与材料淬透性不匹配，若今后还要生产同样的零件，除了与客户沟通加强原材料成分控制以外，如果可能的话，建议楼主更换淬火介质，选择冷速更慢的油，用更低的搅拌速度，总之降低冷速的方法能够降低心部硬度。
CrMnTi渗碳淬火后φ16轴心部硬度偏高，HRC46-4应该是渗碳时间长了，渗碳深度大了一点。实测HRC45，与HRC46-47误差不大，是不是还有测量误差，建议再多测几件，看看。
以下是引用的发言： 从零件摆放和炭势方面找原因。
用20CrMnTi钢制造汽车变速箱齿轮,齿轮要求强韧性好,齿面硬度要求62～6...
表层为M回。 齿轮最终热处理组织：表层为M回，心部为回火索氏体(S回)。p263用20crmnti钢制造汽车变速箱齿轮，齿轮要求强韧性好，齿面硬度要求62~64hrc，心部硬度为35~40hrc。
利用洛氏硬度计算公式HR=（K-H）/C便可以计算出洛氏硬度。H为主载菏解除后试件的压痕深度，K、C为常数。 硬度最高不超过60HRC。 通常一把好刀的刀刃硬度应在洛氏硬度50HRC以上，60HRC以下。 用于硬度较高的材料。例如：淬火钢、铸铁等。
CrMnTi变速器齿轮的技术要求：渗碳或碳氮共渗淬火，表面硬度59~64HRC，齿心部硬度30~45HRC，有效硬化层深度如楼上所说根据齿轮模数来定。
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