制齿坯--可根据要求不同采用铸、锻方法制齿坯,也可用圆棒直接下料制作。热处理--去除毛坯内应力。齿坯车加工,可分为粗、精等加工。滚齿或插齿加工。剃齿加工 齿面热处理,一般是表面淬火。磨齿或研齿。以上是大致的工艺过程,用词不是太严谨,供参考。
齿轮制造流程:低碳渗碳钢(20CrMnTi、20CrMo等):锻造成毛坯→正火(汽车齿轮要等温正火)→机加工(冲孔,插齿和滚齿)→渗碳或碳氮共渗(930度)→缓冷至870度后淬火→低温回火(180-200度)→精磨。其中:锻造成毛坯→正火(汽车齿轮要等温正火)过程还可以采用锻造余热等温正火工艺。
加工工艺流程:合格的精锻件毛坯→冷切边→抛丸→钻孔→车内孔→车球面、背锥→热处理→磨内孔→磨球面。
齿轮的加工工艺过程包括以下过程:严格按照制坯——正火——粗车——调质——精车——制齿——齿面猝火——(磨齿)的工艺流程。
齿轮加工工艺流程图 齿轮的加工工艺过程 过程:齿轮毛坯加工、齿面加工、热处理 工艺及齿面的精加工。齿轮的毛坯件主要是锻件、棒料或铸件,其中锻件使用最 多。
齿轮加工工艺过程包括以下过程:锻造制坯、正火、车削加工、滚、插齿、剃齿等等。齿轮的毛坯件主要是锻件、棒料或铸件,其中锻件使用最 多。对毛坯件首先进行正火处理,改善其切削加工型,便于切削。锻造制坯热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。
齿轮对齿的强度要求很高,主要是弯曲强度和接触强度。锻件将金属内部的气孔空位压实,保持各部位受力均匀,有比较好的金属质地和纹理,弯曲强度要高于铸件,所以齿轮多用锻件。而且齿轮对于精度的要求也是比带轮、飞轮要高,锻件材质精绝,加工出来工件精密度就要高一些,十分适合齿轮对精度的需求。
锻件:锻造时,金属经过塑性变形,有细化晶粒的做用,切纤维连续,因此常用于重要零件的毛丕制造,例如轴、齿论等。铸造对被加工才料有要求,一般铸铁、铝等的铸造性能较好。铸造不具备锻造的诸多优点,但它能制造形状复杂的零,因此常用于力学性能要求不高的支称件的毛丕制造。例如机床外壳等。
因为齿轮传动是金属直接接触,承受的力更大,而锻造件的材料内部金相组织好,强度更高,承载力更好。带轮传动承受的力一般比齿轮小,飞轮的作用只是存储能量和产生持续的惯性,不承载较大的力。带轮和飞轮对材料的要求不如齿轮高,所以用铸造件更合适。
1、齿轮对齿的强度要求很高,主要是弯曲强度和接触强度。锻件将金属内部的气孔空位压实,保持各部位受力均匀,有比较好的金属质地和纹理,弯曲强度要高于铸件,所以齿轮多用锻件。而且齿轮对于精度的要求也是比带轮、飞轮要高,锻件材质精绝,加工出来工件精密度就要高一些,十分适合齿轮对精度的需求。
2、轴类、齿轮对强度韧性刚性加工粗糙度都有要求,锻件毛坯能满足这些要求。通过锻造可消除金属的疏松。孔洞,使锻件的机械性能得以提高。箱体,因为形状不规则,对材料性能要求不很严,一般铸件就能满足要求,用铸件,大批量生产能节约材料和加工成本。
3、一般的说毛坯的制作采用铸造要比采用锻造要好一些,原因是:大齿轮的外形结构一般较复杂,有内外圈,腹板及筋板所组成。这就给锻造带来了较多的不便,工艺性不是太好。而采用铸造,就比较容易实现。当然这也不是绝对的,工艺上没有绝对正确的,只有相对合理的。只能说采用铸造是相对的合理一些。供参考。
4、变速箱齿轮采用渗碳钢原因:齿轮工件一般对于材料的物理性能都有一定要求,如抗压强度,延伸率等等,由于工件经常工作,所以还要抗磨损,材料成本就相应提高。
汽车齿轮要求渗碳淬火,以保证其良好的力学性能。对于热后不再进行磨齿加工的产品,稳定 可靠的热处理设备是必不可少的。公司引进的是德国劳易公司的连续渗碳淬火生产线,获得了满意 的热处理效果。
装配与变位策略在NW型减速器中,独特的装配条件要求精确的角度匹配。为了防止根切和增强强度,齿轮在必要时进行高度变位。高度变位与角度变位的选择与齿轮齿数密切相关,需要参考专业设计手册和视频进行细致的处理。实际测试与挑战在制造过程中,我们对比了一体插齿与焊接两种方法的优缺点。
下面简单介绍下高精度齿轮的制造工艺流程:锻造齿轮制坯热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺,近年来楔横轧技术在轴类上得到了大范围使用,这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯,它不仅精度较高、后序工艺余量小,而且效率高。