锻造轴锻件时有哪些注意事项?

一般手册上列举的锻造加热温度是对通常的锻比不小于5的工艺而言，如果锻比小于5则应该降低加热温度，例如对普通钢号来说，当锻比为5-3时，加热温度为1050℃。而锻比小于3或局部无锻比时，则为950℃。

锻件过冷、过薄、未放在锤中心、未放稳或有危险时均不得锤击，以免损坏设备、模具和震伤手臂，以及发生锻件飞出，造成伤人事故，严禁擅自落锤和打空锤，不准用手或脚去清除砧面上的氧化皮，不准用手去触摸锻件；烧红的坯料和锻好的锻件不准乱扔，以免烫伤别人。

严禁锻打过烧和低于终锻温度的坯料，以免锻裂，飞出伤人。不得将热锻件或工具放在通道上。环形锻件应放在指定的地点，且不宜堆放太高。锻工开始工作前，必须穿戴好规定的劳动防护用品，并按规定标准穿戴。

始锻温度不宜过高。在规定的终锻温度停锻。若最后一次变形量较小，则应降低始锻温度，以免终锻温度过髙，晶粒长大。尽量减 少火次，避免无变形加热。合理选定冷却方式及规范，避免锻件内部出现过高的残余应力或裂纹。控制总变形量钢锭的锻造比（总变形量）对保证金属组织和性能有很大影响。

轴类零件的工艺精度不容忽视。首先，轴颈作为关键部位，直径精度通常需达到1T6，有时甚至更高，确保其在工作中的旋转稳定。圆度和圆柱度是几何形状精度的核心指标，要求在尺寸公差范围内。对于高精度轴，形状公差会在设计图上特别标注。

检查方法可用两手紧握住里外圈，前后推动轴承，若是感到晃动的间隙很大，就要更换轴承。X 接着应检查轴承油封，如果有磨损、破裂、硬化的现象，损伤的油封就可能导致燃油和空气混合物或油的漏泄。这样的油封应更换。检查连杆大头轴承时，转动带连 杆的曲轴锻件，应感觉大头中的旋转动作顺利。

为什么齿轮多用锻件,而带轮和飞轮多用铸件?

齿轮对齿的强度要求很高，主要是弯曲强度和接触强度。锻件将金属内部的气孔空位压实，保持各部位受力均匀，有比较好的金属质地和纹理，弯曲强度要高于铸件，所以齿轮多用锻件。而且齿轮对于精度的要求也是比带轮、飞轮要高，锻件材质精绝，加工出来工件精密度就要高一些，十分适合齿轮对精度的需求。

轴类、齿轮对强度韧性刚性加工粗糙度都有要求，锻件毛坯能满足这些要求。通过锻造可消除金属的疏松。孔洞，使锻件的机械性能得以提高。箱体，因为形状不规则，对材料性能要求不很严，一般铸件就能满足要求，用铸件，大批量生产能节约材料和加工成本。

一般的说毛坯的制作采用铸造要比采用锻造要好一些，原因是：大齿轮的外形结构一般较复杂，有内外圈，腹板及筋板所组成。这就给锻造带来了较多的不便，工艺性不是太好。而采用铸造，就比较容易实现。当然这也不是绝对的，工艺上没有绝对正确的，只有相对合理的。只能说采用铸造是相对的合理一些。供参考。

变速箱齿轮采用渗碳钢原因：齿轮工件一般对于材料的物理性能都有一定要求，如抗压强度，延伸率等等，由于工件经常工作，所以还要抗磨损，材料成本就相应提高。

锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。锻造时，金属经过塑性变形，有细化晶粒的做用，切纤维连续，因此常用于重要零件的毛丕制造，例如轴、齿轮等，推荐到山西永鑫生锻造有限公司看看。

永鑫生认为，锻件：将棒料（或块料）通过模具施压使其变形而获得的工件。如齿轮毛坯、轴、连杆等多数都是锻造而成，属于锻件。铸件：将金属熔化后浇入一定形状的型腔，冷凝后获得的工件。如机床床身、发动机箱体等多数都是铸造而成，属于铸件。

为什么齿轮多用锻件,而带轮和飞轮多用铸件

1、齿轮对齿的强度要求很高，主要是弯曲强度和接触强度。锻件将金属内部的气孔空位压实，保持各部位受力均匀，有比较好的金属质地和纹理，弯曲强度要高于铸件，所以齿轮多用锻件。而且齿轮对于精度的要求也是比带轮、飞轮要高，锻件材质精绝，加工出来工件精密度就要高一些，十分适合齿轮对精度的需求。

2、轴类、齿轮对强度韧性刚性加工粗糙度都有要求，锻件毛坯能满足这些要求。通过锻造可消除金属的疏松。孔洞，使锻件的机械性能得以提高。箱体，因为形状不规则，对材料性能要求不很严，一般铸件就能满足要求，用铸件，大批量生产能节约材料和加工成本。

3、一般的说毛坯的制作采用铸造要比采用锻造要好一些，原因是：大齿轮的外形结构一般较复杂，有内外圈，腹板及筋板所组成。这就给锻造带来了较多的不便，工艺性不是太好。而采用铸造，就比较容易实现。当然这也不是绝对的，工艺上没有绝对正确的，只有相对合理的。只能说采用铸造是相对的合理一些。供参考。

4、永鑫生认为，锻件：将棒料（或块料）通过模具施压使其变形而获得的工件。如齿轮毛坯、轴、连杆等多数都是锻造而成，属于锻件。铸件：将金属熔化后浇入一定形状的型腔，冷凝后获得的工件。如机床床身、发动机箱体等多数都是铸造而成，属于铸件。

大齿轮是铸件好还是锻件好

齿轮对齿的强度要求很高，主要是弯曲强度和接触强度。锻件将金属内部的气孔空位压实，保持各部位受力均匀，有比较好的金属质地和纹理，弯曲强度要高于铸件，所以齿轮多用锻件。而且齿轮对于精度的要求也是比带轮、飞轮要高，锻件材质精绝，加工出来工件精密度就要高一些，十分适合齿轮对精度的需求。

锻件：锻造时，金属经过塑性变形，有细化晶粒的做用，切纤维连续，因此常用于重要零件的毛丕制造，例如轴、齿论等。铸造对被加工才料有要求，一般铸铁、铝等的铸造性能较好。铸造不具备锻造的诸多优点，但它能制造形状复杂的零，因此常用于力学性能要求不高的支称件的毛丕制造。例如机床外壳等。

因为齿轮传动是金属直接接触，承受的力更大，而锻造件的材料内部金相组织好，强度更高，承载力更好。带轮传动承受的力一般比齿轮小，飞轮的作用只是存储能量和产生持续的惯性，不承载较大的力。带轮和飞轮对材料的要求不如齿轮高，所以用铸造件更合适。

轴类、齿轮对强度韧性刚性加工粗糙度都有要求，锻件毛坯能满足这些要求。通过锻造可消除金属的疏松。孔洞，使锻件的机械性能得以提高。箱体，因为形状不规则，对材料性能要求不很严，一般铸件就能满足要求，用铸件，大批量生产能节约材料和加工成本。

制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。

齿轮锻造模设计的原理

1、两个齿轮设计，先是考虑传动比，有了传动比之后，可以确定z，然后确定m。两个齿轮要咬合，m必须一致。m的取舍主要考虑强度寿命，因为m决定齿高，当然这里面还有齿厚，就不多讲了。其他的厚度，间隙，夹角，之类的，参照机械设计书籍 齿轮的制作，一般是插齿机，滚齿机搞出来的。

2、展成法磨齿——淬硬齿轮的最后精炼 磨齿中的展成法，无论是蜗杆砂轮还是锥形或碟形砂轮，都是淬硬齿轮精加工的不二之选，如同画龙点睛，提升齿轮的整体性能。 珩齿——细腻的接触艺术 珩齿，如丝般细腻，仿照剃齿原理，通过无侧隙啮合，施加压力，带来极致的平滑和紧密。

3、是目前齿轮加工中最常用的一种方法。它是根据一对齿轮啮合传动时，两轮的齿廓互为共轭曲线的原理来加工的。加工的夹具 1，锯： 圆钢20crmnti下料， 2，车， 粗车 所有平面及外圆，内孔留1--2毫米余量精车 平面，外圆，内孔至图纸尺寸。 3，插， 模数 6，齿数20插齿 热处理齿面淬火。

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