17CrNiMo6是什么材料?

1、CrNiMo6是德国DIN17210-（86）标准的钢号，欧标为18CrNiMo7-6，对应中国的17Cr2Ni2Mo，材料号是6587。17Cr2Ni2Mo不是GB材料，而是JB材料。标准号为：JB∕T6395-2010大型齿轮、齿圈锻件 17CrNiMo6和20CrMnTi区别：17CrNiMo6的韧性好 碳含量不同，合金元素不同，机械性能不同。热工艺性也不同。

2、CrNiMo6是合金结构钢，17CrNiMo6圆钢 圆棒对应国内17Cr2Ni2Mo牌号。17CrNiMo6对应国内什么牌号：17CrNiMo6 是德国 DIN 17210-（86）标准的钢号，欧标为18CrNiMo7-6，对应GB的 17Cr2Ni2Mo 17Cr2Ni2Mo是GB材料。

3、CrNiMo6属于德标渗碳型合金结构钢，执行标准：DIN 17210-1986 17CrNiMo6广泛应用于变速箱齿轮，具有高抗弯强度、接触疲劳强度。17CrNiMo6还具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韧性。综合机械性能较高。

为什么齿轮多用锻件,而带轮和飞轮多用铸件?

齿轮对齿的强度要求很高，主要是弯曲强度和接触强度。锻件将金属内部的气孔空位压实，保持各部位受力均匀，有比较好的金属质地和纹理，弯曲强度要高于铸件，所以齿轮多用锻件。而且齿轮对于精度的要求也是比带轮、飞轮要高，锻件材质精绝，加工出来工件精密度就要高一些，十分适合齿轮对精度的需求。

轴类、齿轮对强度韧性刚性加工粗糙度都有要求，锻件毛坯能满足这些要求。通过锻造可消除金属的疏松。孔洞，使锻件的机械性能得以提高。箱体，因为形状不规则，对材料性能要求不很严，一般铸件就能满足要求，用铸件，大批量生产能节约材料和加工成本。

一般的说毛坯的制作采用铸造要比采用锻造要好一些，原因是：大齿轮的外形结构一般较复杂，有内外圈，腹板及筋板所组成。这就给锻造带来了较多的不便，工艺性不是太好。而采用铸造，就比较容易实现。当然这也不是绝对的，工艺上没有绝对正确的，只有相对合理的。只能说采用铸造是相对的合理一些。供参考。

变速箱齿轮采用渗碳钢原因：齿轮工件一般对于材料的物理性能都有一定要求，如抗压强度，延伸率等等，由于工件经常工作，所以还要抗磨损，材料成本就相应提高。

锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。锻造时，金属经过塑性变形，有细化晶粒的做用，切纤维连续，因此常用于重要零件的毛丕制造，例如轴、齿轮等，推荐到山西永鑫生锻造有限公司看看。

永鑫生认为，锻件：将棒料（或块料）通过模具施压使其变形而获得的工件。如齿轮毛坯、轴、连杆等多数都是锻造而成，属于锻件。铸件：将金属熔化后浇入一定形状的型腔，冷凝后获得的工件。如机床床身、发动机箱体等多数都是铸造而成，属于铸件。

大型锻件齿轮剩磁怎么检测,怎么去除

谢谢！一般剩磁大小是更加客户和标准要求定。齿轮一般是3~5GS。退磁一般中大型磁粉探伤机上自带退磁装置，退磁磁粉探伤机一般采用的是衰减法检测。当然还有远离法等等，具体可以根据工件大小形状重量等而定。

工件磁粉探伤之后残余磁的去除方法一般有加热消磁和退磁机消磁。 所谓加热消磁，就是把零件方今加热炉加热到一定温度和保温一定时间实现消磁。用退磁机消磁需要根据剩磁产生的原因具体采用相应的机器来进行。

还有一种常用的方法是：把留有磁性的材料置于交流磁场中，渐渐减弱交流磁场强度直至消失，此材料就被消磁了。比如CRT显像管。简介 铁磁材料应用广泛，但容易被磁化而带有剩磁，影响后续精密加工和设备的操作。消磁是一种破坏存储磁带数据的常用技术。

齿轮一般是用自由锻还是模锻???量大和量小两种情况下各...

铸钢件的性能很差，常规的齿轮毛坯都是锻件。可以采用模锻或者自由锻都可以，主要看批量的大小。不过一般来说锻造的精度不可能太高，模锻要好于自由锻，精模锻要好于一般模锻。所以不管什么样的锻坯都还是要机械加工的。

大批量生产的，用模锻；单件生产的用自由锻；大型齿轮，用铸铁、铸钢、焊接结构；大批量仪表、玩具齿轮的，用注塑材料。等。

可以自由锻。齿轮全部外形需要切削加工，切削量大、材料利用率低。供参考。

自由锻与模锻：一场金属艺术的较量 在金属加工的舞台上，自由锻和模锻犹如两位技艺独特的大师，各自施展独特的魅力。自由锻造，如同一位手工艺术家，以其简单而灵活的手法，为中小型锻件的个性化生产提供了无限可能。

简称模锻。模锻时金属坯料表面与模具全面接触，坯料在进行塑性变形时流动不自由，受到模壁限制，因而要求设备功率大；锻件的尺寸和形状由终锻模膛控制，余量小，精度与效率都高，而且便于实现机械化和自动化。

首先，你提出的问题是可以的。要求较高的场合齿轮一般是锻造，因为锻造后齿轮的金相组织沿纵向发展，也就是说它的组织在齿形处会向外侧弯曲，这样的齿面强度、韧性都比较好。

锻造齿轮与铸造齿轮有什么不同?

1、铸造的内部组织差一些，强度低，一般的工况条件下都可以应用。锻造的成本高，铸造的成本低。选用的时候要根据成本和使用条件来选择。

2、齿轮有以下结构形式，锻造与铸造齿轮在结构上有以下区别。齿轮有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆结构形式。锻造齿轮的内部组织致密，强度高，寿命长，使用性能优良对比铸造齿轮，不仅外型美观，工作硬度也大大提高，含杂质极少，防爆性能更可靠，级别更高。

3、材料不同。铸造件：由钢水直接浇铸构成，晶粒度较差粗糙，金属密度略低，机械性能安稳性差；齿轮锻件：铸造后经高温锻打构成，晶粒度细，密度略高，机械性能安稳。从非加工外表调查。

4、齿轮是轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，齿轮在传动中的应用很早就出现了。带轮属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主。

5、永鑫生认为，锻件：将棒料（或块料）通过模具施压使其变形而获得的工件。如齿轮毛坯、轴、连杆等多数都是锻造而成，属于锻件。铸件：将金属熔化后浇入一定形状的型腔，冷凝后获得的工件。如机床床身、发动机箱体等多数都是铸造而成，属于铸件。

6、产品特点不同：锻造产品通常具有较高的力学性能、良好的均匀性和较低的缺陷率。铸造产品则可能存在一些内部气孔、夹杂物等缺陷，但其形状复杂度较高，尺寸精度要求不高的部件可以通过铸造来制造。 应用领域不同：锻造适用于生产高强度、高耐磨性的零件，如汽车发动机的曲轴、齿轮等。

为什么齿轮多用锻件,而带轮和飞轮多用铸件

齿轮对齿的强度要求很高，主要是弯曲强度和接触强度。锻件将金属内部的气孔空位压实，保持各部位受力均匀，有比较好的金属质地和纹理，弯曲强度要高于铸件，所以齿轮多用锻件。而且齿轮对于精度的要求也是比带轮、飞轮要高，锻件材质精绝，加工出来工件精密度就要高一些，十分适合齿轮对精度的需求。

轴类、齿轮对强度韧性刚性加工粗糙度都有要求，锻件毛坯能满足这些要求。通过锻造可消除金属的疏松。孔洞，使锻件的机械性能得以提高。箱体，因为形状不规则，对材料性能要求不很严，一般铸件就能满足要求，用铸件，大批量生产能节约材料和加工成本。

一般的说毛坯的制作采用铸造要比采用锻造要好一些，原因是：大齿轮的外形结构一般较复杂，有内外圈，腹板及筋板所组成。这就给锻造带来了较多的不便，工艺性不是太好。而采用铸造，就比较容易实现。当然这也不是绝对的，工艺上没有绝对正确的，只有相对合理的。只能说采用铸造是相对的合理一些。供参考。

关于大齿轮锻件和齿轮锻件是如何锻造的?的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注锻造网(iduanzao.com)。