CrMnTi耐磨性相对来说会好点。16MnCr5属于欧标“保证淬透性渗碳钢”,执行标准:EN 10084-2008 16MnCr5是从德国引进的钢种,相当于我国16CrMnH钢(参照GB/T 5216-2004),有较好的淬透性和切削性,对较大截面零件,热处理后能得到较高表面硬度和耐磨性,低温冲击韧度也较高。
CrMnMo和16MnCr5是两种完全不同的材质。要快速区分就得用手持光谱检测即可。
常见的齿轮材料包含有20CrMnTi,16Mn42CrMo等。通常这些齿轮都是经过热处理后使用,热处理后的硬度一般在HRC45以上。常见的齿轮类型有汽车齿轮,压力容器齿轮和牵引机用的大齿轮等等。
CrMnTi具有优良的工艺性能,淬透性高,经渗碳和淬火后具有硬而耐磨的表面和坚韧的心部,并具有较高的低温冲击韧性,焊接性中等,正火后切削性良好。由于加入钛元素,其加热时过热敏感性小。渗碳后,在不低于800℃时可直接淬火。淬火后变形亦小。
CrMnTi高频的硬度在HRC45左右。硬度,物理学专业术语,材料局部抵抗硬物压入其表面的能力称为硬度。固体对外界物体入侵的局部抵抗能力,是比较各种材料软硬的指标。由于规定了不同的测试方法,所以有不同的硬度标准。各种硬度标准的力学含义不同,相互不能直接换算,但可通过试验加以对比。
CrMnTi属于低碳合金钢,有资料介绍采用低碳钢强烈淬火的方法,可以达到一定硬度和强度及韧性,代替调质处理,但具体硬度没有明确标出,淬火后硬度可能在46HRc左右。虽然高频淬火表面有超硬化现象,但要达到58HRc可能比较困难,因为碳份的含量限制了其材料的硬度值。 请参考此链接:希望对你能有所帮助。
CrMnTi是渗碳钢,渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮,是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢,其淬透性较高,在保证淬透情况下,特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性,加工变形微小,抗疲劳性能相当好。
CrMnTiH肯定要比20CrMnTi要好。但是,你说到对热处理变形的影响,这两个材料几乎没有差别。
CrMnTi与20CrMnTiH的区别主要是: 对夹杂物、晶粒度等指标20CrMnTi材料在交货时标准没有强制规定,而20CrMnTiH材料在交货时必须符合标准要求,即内在质量要求加严。 为了提高钢的淬透性,钢厂一般会提高Cr、Mn的含量,即成本增加。
CrMnTi执行标准:GB/T3077合金结构钢;20CrMnTiH,20CrMnTiHL,20CrMnTiHH执行标准为GB/T 5216 保证淬透性结构钢;20CrMnTiH1~20CrMnTiH6执行标准:CGMA001—1:2004车辆齿轮用钢技术条件。
CrMnTi对夹杂物、晶粒度等指标没有强制规定,而20CrMnTiH在交货时必须满足要求。另外,20CrMnTi不能保证淬透性,而20CrMnTiH是能够保证淬透性的。
CrMnTi等合金渗碳钢(2分);采用渗碳淬火+回火热处理工艺(3分)。
锯条:淬火+低温回火;大弹簧:淬火+中温回火;车床主轴:表面淬火+高温回火;汽车变速箱齿轮:表面淬火+高温回火+渗碳化学热处理。
感应加热工装:采用电磁感应加热技术,可以快速均匀地加热工件,从而使工件表面和内部达到所需的热处理要求,提高热处理效率。滚筒淬火机:利用高温油槽对齿轮齿面进行淬火,使齿面均匀且淬透,从而提高齿轮的硬度和强度。
制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低,常用于尺寸较大的齿轮;灰铸铁的机械性能较差,可用于轻载的开式齿轮传动中;球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ;塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方,与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。
制造齿轮一般采用锻钢,一般采用含碳量为(0.15 ~ 0.6)%的碳钢或合金钢,但尺寸过大或结构形状复杂的适合铸造的除外。制造齿轮的锻钢可分为:软齿面齿轮(硬度350HBS):由于对强度、速度、精度要求不高,为了便于切齿,防止刀具快速磨损变钝,切齿前应对齿轮毛坯进行正火或调质处理。切割得到成品。
常用材料:440Cr、40CrNi 特点:齿面硬度高 HRC=48-55,接触强度高,耐磨性好。齿芯保持调质后的韧性,耐冲击能力好,承载能力较高。精度下降半数,可达7级精度。适用于大量生产,如:汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。
开式齿轮要硬度高,敏感性差的,要耐磨,起码表面硬度要高,一般是铸铁。制造齿轮常用的材料有锻钢和铸钢,其次是铸铁,在特殊情况下也可采用有色金属和非金属材料。钢:含碳量为0.1%~0.6%的钢常用,因其性能最好(可通过热处理提高机械性能)。
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